今后跑單時(shí)，榮曉路很難再連續(xù)“極限操作”了。

“單子幾乎沒(méi)斷過(guò)，去廁所都是趁出餐慢的空當(dāng)去的?！?0月15日，北京市昌平區(qū)天通苑站點(diǎn)的專(zhuān)送騎手榮曉路，向《工人日?qǐng)?bào)》記者展示他在今年8月一個(gè)雨天的“極限操作”——當(dāng)天，他連續(xù)在線13個(gè)小時(shí)，直到被系統(tǒng)“踢”下線才收工。

這一天，榮曉路一共送了82單，在站點(diǎn)150名騎手中排名第五，當(dāng)天的“榜一”戰(zhàn)績(jī)是101單。

近期，外賣(mài)平臺(tái)美團(tuán)對(duì)“防疲勞”機(jī)制升級(jí)：如果連續(xù)多天跑單時(shí)間達(dá)到“極值”，站點(diǎn)會(huì)約談騎手進(jìn)行“強(qiáng)提醒”，要求騎手平衡好工作和健康，個(gè)別站點(diǎn)還試點(diǎn)通過(guò)線上管理，約束騎手極端過(guò)勞跑單情況。

2024年底開(kāi)始，多家外賣(mài)平臺(tái)陸續(xù)上線“防疲勞”機(jī)制。不過(guò)，美團(tuán)騎手保障組相關(guān)負(fù)責(zé)人田冶坦言，對(duì)于騎手強(qiáng)制下線后，換個(gè)平臺(tái)接著跑單的情況，僅靠單一平臺(tái)很難約束。

由于平臺(tái)累計(jì)的時(shí)長(zhǎng)是騎手身上“有單”的時(shí)間，榮曉路所在站點(diǎn)的副站長(zhǎng)蘇衛(wèi)東透露，即使是訂單量較多的周末，也只有5名左右騎手用完時(shí)長(zhǎng)。美團(tuán)數(shù)據(jù)顯示，目前日均觸發(fā)8小時(shí)彈窗的騎手約占比18%，觸發(fā)12小時(shí)強(qiáng)制下線的騎手占比僅為0.28%。

騎手們對(duì)于每一單的“性?xún)r(jià)比”格外在意。決定訂單“性?xún)r(jià)比”的是一套涉及商家、用戶(hù)、平臺(tái)、騎手等多方的算法。28歲的上海專(zhuān)送騎手饒頂峰與這套算法“打交道”已有4年時(shí)間。

今年4月和9月，上海舉行了兩場(chǎng)關(guān)于算法和勞動(dòng)規(guī)則的懇談會(huì)，饒頂峰有機(jī)會(huì)和平臺(tái)代表面對(duì)面“談”算法。

今年，全國(guó)總工會(huì)將推動(dòng)平臺(tái)算法和勞動(dòng)規(guī)則協(xié)商作為開(kāi)展2025年集體協(xié)商“集中要約行動(dòng)”的重點(diǎn)工作，更多的快遞小哥、外賣(mài)配送員像饒頂峰一樣，對(duì)看不見(jiàn)的算法擁有了“話語(yǔ)權(quán)”。

“像桶裝水、團(tuán)餐這樣的訂單，送一單勞動(dòng)強(qiáng)度就很高。老小區(qū)大多沒(méi)電梯，經(jīng)常搬運(yùn)超重物品，特別容易疲勞”“送一次遠(yuǎn)單還不如搶兩個(gè)近單，訂單價(jià)格跟距離不成正比”……不喜歡“熬時(shí)間”的饒頂峰，兩場(chǎng)懇談會(huì)上談的都是訂單“性?xún)r(jià)比”問(wèn)題。他希望，平臺(tái)優(yōu)化訂單計(jì)價(jià)規(guī)則，增加更多衡量配送難度的人性化標(biāo)尺。

在這兩場(chǎng)懇談會(huì)上，騎手和平臺(tái)方在提高順路單派單概率、提高難配送訂單在計(jì)價(jià)算法中的權(quán)重比例、眾包騎手正常勞動(dòng)情況下的“時(shí)薪”不低于當(dāng)?shù)刈畹托r(shí)工資標(biāo)準(zhǔn)等方面達(dá)成了共識(shí)。

最近，跑在路上的饒頂峰感受到了算法的“溫度”：以前接遠(yuǎn)單不容易“跟單”，現(xiàn)在接一個(gè)遠(yuǎn)單，基本都會(huì)“跟”幾個(gè)距離近的順路單。

更多的改變?cè)诎l(fā)生。

北京市朝陽(yáng)區(qū)將臺(tái)地區(qū)的眾包騎手劉壯發(fā)現(xiàn)，接到順路單比之前更容易了，順路程度也更高了。地圖上的兩個(gè)相鄰小區(qū)，實(shí)際隔著一條環(huán)路，需要繞很遠(yuǎn)才能到達(dá)的“假順路”情況，很少再出現(xiàn)。

浙江杭州眾包優(yōu)選隊(duì)長(zhǎng)黃曉琴，向記者展示了一個(gè)“13顆星”訂單。

這個(gè)需要46分鐘內(nèi)送達(dá)的晚高峰訂單，配送距離為3.5公里，共13件商品，價(jià)格7.8元?；谟唵尉嚯x、時(shí)段、重量、商品數(shù)量等因素生成的星級(jí)，將訂單價(jià)格與配送難度掛鉤，這些算法的優(yōu)化，也讓騎手“越跑越明白”。

采訪當(dāng)天，榮曉路早上7點(diǎn)上線，晚上8點(diǎn)收工，共完成33單。下線時(shí)，疲勞監(jiān)測(cè)的跑單時(shí)長(zhǎng)進(jìn)度條上，距離8小時(shí)的彈窗點(diǎn)位還有一小段距離。榮曉路所在站點(diǎn)的專(zhuān)送騎手，每單單價(jià)6元，加上隨單補(bǔ)貼，這一天，他大約賺了200多元。維持這樣的跑單強(qiáng)度，他每月能到手7000元左右，多的時(shí)候能過(guò)萬(wàn)元。榮曉路每月有4天假期，可以靈活向站點(diǎn)申請(qǐng)。

即便如此，對(duì)于騎手而言，平臺(tái)派什么單子，能跑多少錢(qián)，仍然具有不確定性。接受記者采訪的一些騎手表示，隨著騎手?jǐn)?shù)量增多、接單數(shù)量減少，想要保證收入不降低，一定程度上還是要“卷”時(shí)長(zhǎng)。

對(duì)此，田冶表示，外賣(mài)訂單具有潮汐性和非標(biāo)準(zhǔn)性，平臺(tái)會(huì)進(jìn)一步完善薪酬調(diào)整溝通機(jī)制和算法規(guī)則，讓騎手收入更具穩(wěn)定性。