凌晨2時，編組場內巨大的燈柱刺破夜幕。對講機里指令與復誦聲此起彼伏，車輛溜放的撞擊聲在鋼軌間震蕩。

“加速……定速！”中國鐵路烏魯木齊局烏魯木齊西站運轉車間調車指導馬子健目光如炬地掃視著緩緩推進的車列，車輛的每一個細節(jié)在他眼中都無處可藏。當最后一鉤作業(yè)完畢，他揉了揉酸脹的眼睛，夜里吹來的北風帶來一絲寒意——這是他在調車場上守護的第3000個夜班。

2016年12月，大學畢業(yè)后，馬子健來到中國鐵路烏魯木齊局烏魯木齊西站從事連結員工作。踏入鐵路一線，書本理論與鋼軌現(xiàn)實的巨大鴻溝，讓他這個“學院派”初次嘗到現(xiàn)實的重量：調車場內來回穿梭的車列，連結員在移動的車輛間飛躍，每一次提鉤、每一次摘管都關乎安全。他暗下決心：“安全是命根子，業(yè)務是護身符?！?/p>

為了提高業(yè)務素質，馬子健苦練業(yè)務本領的同時，碰到不懂的問題及時向老師傅請教，總結的“經驗本”就足足兩三沓。為快速掌握規(guī)章，他宿舍的燈光總是亮到最晚，每次月度規(guī)章考試，他都以第一名的成績走出考場?！跋胍澈靡?guī)章，平時的積累才是重中之重?！瘪R子健說道。

憑借著過硬的業(yè)務本領和扎實的理論基礎，2019年集團公司“振興杯”技術比武中，他第一次參加就取得了第三名的好成績，贏得代表路局出征更高舞臺的資格。在技術比武中，他看到了自己與精英的差距，盡管最終憾負于頂尖高手，但他絲毫沒有氣餒。

2022年，馬子健走上調車長崗位。調車場如瞬息萬變的戰(zhàn)場，每一次的調車作業(yè)都關乎著生命與財產安全。他深知：“快一公里可能失控，慢一秒影響全局，安全就在這毫厘之間。”

始終保持專注投入的馬子健，不僅對自身要求嚴格，他還帶動組員“鉤鉤確認，輛輛警惕”，提升“十、五、三車”距離控制精度。一次駝峰溜放解體作業(yè)過程中，他發(fā)現(xiàn)剛定職的組員在前鉤未提開的情況下就要提后鉤的動作，及時制止了組員的行為，并為這位組員講述“前鉤不開，后鉤不提”的提鉤技巧。

“多虧當時馬子健提醒我，如果前鉤沒有提開，就提開后鉤，那將會存在很大的安全隱患?！倍{組員說道。

“雷打不動”的班前預控是他安全高效的秘訣。針對季節(jié)變化，冬季重點演練冰雪天氣重點車輛檢查，夏季突出高溫車輛部件檢查；針對常見隱患，反復模擬“風管未摘”“防跳插銷未拔”等應急處置。正是這種“提前預想，提前預防”的執(zhí)念，讓他的調車組作業(yè)效率提高20%。

2024年，馬子健升任調車指導，肩挑二、三、四調3個調車組。從“干好自己”到“帶好隊伍”，他面臨全新挑戰(zhàn)。

“夜間作業(yè)，大家早點打開照明燈具，注意安全，上下車選擇好地點……”班前測酒、備品檢查、安全預想、重點工作提醒……這些已經成為馬子健的習慣。他深知保障安全光靠他一個人是不行的，只有小組成員都標準作業(yè)，從思想上真正高度警惕，都有敬畏安全的意識，才能確保車站安全生產。所以他敢抓善管，常常會在關鍵時刻提醒組員，看到與安全有關的問題會毫不留情下發(fā)考核信息，但是也會在休息的時候提問他們最新的規(guī)章變化點，幫助組內人員鞏固學習。

“之前只要執(zhí)行好自己的作業(yè)標準，協(xié)同組內成員安全高效地完成調車作業(yè)任務就行，現(xiàn)在不僅要做好自己還要帶動大家執(zhí)行好作業(yè)標準，盯住他們的作業(yè)標準和人身安全?！瘪R子健說道。

2024年春運期間，一場站場到發(fā)線緊張、車流量大，一番對接溝通后調車計劃更新，機車運用調配更加合理，二、三、四調同步協(xié)調，快速疏解車流，通過優(yōu)化組織措施，有效疏解了龐大的車流，他帶領團隊在極度飽和的站場中“穿針引線”，突破作業(yè)量新高。

2016年，馬子健當選車站團委副書記，3年間，他讓“智慧團建”“三會一課”在車間落地生根。2018年轉任車間團支部書記后，他帶領支部連續(xù)4年獲評集團公司“五四紅旗團支部”，更摘得“全路五四紅旗團支部”榮譽。