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去年以來，各平臺企業(yè)陸續(xù)上線新機(jī)制，著力解決騎手疲勞跑單的問題。對此，騎手表示累不僅僅是因?yàn)楣ぷ鲿r(shí)間長，希望新機(jī)制能平衡安全需要與賺錢訴求。不少專家也表示，疲勞管理需更多精細(xì)化舉措。

“還沒有提示我‘疲勞’，就再送會(huì)兒吧。”2月12日晚9點(diǎn)，在北京市海淀區(qū)從事外賣配送工作的戴某已經(jīng)配送了49單，還有兩單等待配送。戴某告訴記者，最近接單系統(tǒng)上線了監(jiān)測疲勞的相關(guān)功能，由此他也會(huì)更多地留意自己的跑單時(shí)長和身體狀況。

2024年以來，各平臺企業(yè)陸續(xù)上線新機(jī)制，通過彈窗提醒、強(qiáng)制下線等方式，著力解決騎手疲勞跑單的問題，確保騎手有必要的休息時(shí)間。新機(jī)制上線以來效果如何？除了約束跑單時(shí)長，還可以怎樣防范騎手疲勞跑單？對此，記者進(jìn)行了采訪。

“防疲勞”機(jī)制陸續(xù)上線

2月12日晚9點(diǎn)，與戴某在相同區(qū)域送餐的小王準(zhǔn)備收工了。這一天，他配送了39單，比以往的日均送單量要少。

“我最近想換工作，就沒以前那么拼了?！痹且幻腊l(fā)師的小王告訴記者，跑單時(shí)間的長短與騎手的主觀意愿有很大關(guān)系，“外賣行業(yè)通常是計(jì)件制的，如果想多賺一點(diǎn)肯定要跑更長時(shí)間，我覺得有些累就不太想干了?！?/p>

騎手小軍也認(rèn)同這一觀點(diǎn)。他從事外賣配送工作已有五六年的時(shí)間，早上9點(diǎn)前開工、晚上10點(diǎn)收工是他的工作日常，而他身邊不乏工作時(shí)間更長的騎手?！膀T手的訴求不盡相同，如果有比較大的經(jīng)濟(jì)壓力，肯定會(huì)更努力地跑單。每個(gè)行業(yè)都有特別能熬的人，能熬更長的時(shí)間，就能有更多收入。”小軍說。

“工作較長時(shí)間是為了獲得更高的收入，但工作時(shí)間過長會(huì)加劇疲勞，長此以往還會(huì)影響騎手的身心健康，帶來安全隱患?！笔锥冀?jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)勞動(dòng)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副教授、中國新就業(yè)形態(tài)研究中心主任張成剛在接受《工人日報(bào)》記者采訪時(shí)表示。

為確保騎手在健康、安全的環(huán)境下工作，平臺企業(yè)陸續(xù)上線新機(jī)制，著力解決疲勞跑單的問題，避免騎手過度勞累。

據(jù)美團(tuán)消息，騎手“防疲勞”機(jī)制已在全國主要城市啟動(dòng)上線。騎手跑單超過8小時(shí)會(huì)收到提醒，此后每隔1小時(shí)提醒1次；跑單12小時(shí)將強(qiáng)制下線。1月21日，餓了么也公布了9項(xiàng)舉措，讓“算法”成為騎手跑出美好生活的“辦法”。餓了么表示，已上線防疲勞提醒功能，騎手連續(xù)上線接單4小時(shí)，將提醒休息20分鐘。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，提醒休息、強(qiáng)制下線等管理方式有一定意義，是從工作時(shí)長的角度對勞動(dòng)者進(jìn)行的保障，對超長時(shí)間工作的勞動(dòng)者可以起到作用。

部分騎手擔(dān)心收入受影響

“騎手有很長時(shí)間都在路上騎行，確實(shí)需要關(guān)注他們的疲勞程度。新機(jī)制的上線對我們排班、管理等也提出了新的要求?！痹诮K省南京市負(fù)責(zé)一處外賣配送站點(diǎn)管理工作的老劉對記者說。

據(jù)老劉介紹，他所在的站點(diǎn)有超過100名外賣騎手，工作日人均每天配送量約為40單，到了周末能達(dá)到50單。防范疲勞的相關(guān)舉措上線后，一些騎手與他交流過，“剛開始大家反饋不太習(xí)慣，后來逐漸去調(diào)整配送時(shí)間和休息時(shí)間，就能更好地把握工作節(jié)奏”。

在采訪中，很多騎手表示，防范疲勞的新機(jī)制上線后，工作沒有受到太大影響，“平時(shí)就不會(huì)疲勞跑單，畢竟身體健康是最重要的”。一些騎手表示，會(huì)更注意作息時(shí)間，防止連續(xù)跑單和疲勞跑單。

“如果前幾天熬很長時(shí)間，后幾天身體太累了還得歇著。最后算下來，整體收入是差不多的。”老劉說。做過多年外賣騎手的他，常常提醒站點(diǎn)的騎手不要多熬時(shí)間、透支身體，“不如穩(wěn)扎穩(wěn)打地去干”。

但也有騎手表達(dá)了不同的看法。

“5個(gè)訂單里，有4個(gè)需要爬上6樓送餐”“有些訂單的配送時(shí)間很緊張，讓人很有壓力”“一些小區(qū)很大，還不允許外賣車輛進(jìn)入，跑進(jìn)跑出費(fèi)時(shí)又費(fèi)腿”……談及疲勞，一些外賣騎手在采訪中反饋，累并不僅僅是因?yàn)榕軉螘r(shí)間長。

“疲勞會(huì)有延遲反應(yīng)，有時(shí)候覺得自己還能再撐一撐。跑起來就有‘真金白銀’進(jìn)賬，這是我們最關(guān)注的?！庇惺茉L騎手表示，大家最擔(dān)心的是收入減少，希望在制定防疲勞相關(guān)舉措機(jī)制時(shí)，重視他們的“賺錢訴求”。

疲勞管理需更多精細(xì)化舉措

對于各平臺上線的“防疲勞”機(jī)制，不少專家表示，此舉是保障騎手休息權(quán)的有益嘗試，但要做好騎手防疲勞管理，還要考慮更多造成疲勞的因素，采取更多精細(xì)化舉措，同時(shí)要結(jié)合騎手個(gè)體差異和實(shí)際情況，保障騎手權(quán)益。

北京大學(xué)中國社會(huì)與發(fā)展研究中心主任、數(shù)字治理研究中心主任邱澤奇在接受記者采訪時(shí)表示，在關(guān)注騎手的疲勞問題時(shí)，應(yīng)更關(guān)注個(gè)體的感受，尊重騎手的自主權(quán)，“首先應(yīng)當(dāng)厘清的是，疲勞是高峰期單量過多還是工作時(shí)間過長所致；其次，騎手的疲勞是體力上的疲勞還是精神上的疲勞。對于不同類型的疲勞，要有不同的解決方式”。

張成剛認(rèn)為，需優(yōu)化工時(shí)與勞動(dòng)強(qiáng)度管理，設(shè)置合理的勞動(dòng)時(shí)間上限、完善勞動(dòng)強(qiáng)度管理，在平臺內(nèi)通過算法優(yōu)化高峰期單量分配，降低騎手的疲勞感?！敖ㄗh為騎手提供定期的健康檢查，為高強(qiáng)度工作下的騎手提供身體和心理支持，要特別關(guān)注脆弱勞動(dòng)者，如長期疲勞或有基礎(chǔ)疾病的騎手。”張成剛表示。

對于外賣騎手普遍關(guān)心的“進(jìn)行疲勞管理是否會(huì)影響收入”等問題，多位專家表示，平臺應(yīng)重視騎手對收入的高度關(guān)注，積極探索、綜合施策，不斷增強(qiáng)騎手的獲得感。推出疲勞管理的相關(guān)舉措時(shí)，也要考慮騎手的勞動(dòng)自主性和職業(yè)靈活性。

中國人力資源開發(fā)研究會(huì)常務(wù)副秘書長李直建議：“應(yīng)鼓勵(lì)平臺企業(yè)優(yōu)化算法，根據(jù)訂單的距離、時(shí)間、難易程度等，精細(xì)化地設(shè)置配送單價(jià)，保證騎手的付出和收入匹配。”

此外，受訪專家認(rèn)為，應(yīng)完善騎手代表參與的協(xié)商機(jī)制，讓騎手在規(guī)則的設(shè)計(jì)中擁有更多話語權(quán)，確保規(guī)則符合騎手的實(shí)際情況。同時(shí)，要加大勞動(dòng)相關(guān)法律法規(guī)、政策的執(zhí)行力度，加強(qiáng)監(jiān)管，確保騎手的合法權(quán)益得到保障。